本月12日，常州市政府公布: 2007年1月1日后購買的電動車停止上牌，無牌車禁止上路，有牌電動車在5年使用到期后報廢。

    常州禁“電”，讓整個電動車行業為之一震。江蘇省自行車協會一位工作人員說，目前常州市年生產電動車100余萬輛，年銷量居全省第二。常州的速派奇、金獅、盛揚、鴻而達等都是較有名氣的品牌。而這一方案的出臺，對企業來說無疑是一個巨大的沖擊。

    據記者了解，近兩年，在長三角大多數城市里，電動車上牌率在飆升，尤其像杭州、南京這樣的省會城市。2003年以前，杭州的電動車數量為12萬輛左右，自2004年開始每年以十幾萬輛的數量增長，今年1月到11月上牌數量就已經超過13萬輛。在南京，今年10月份的上牌量也達到了1.1萬輛。

　　和常州一樣，其它城市的交通管理也面臨著巨大壓力。由于超速行駛等原因，電動車引發的交通事故不斷增多。南京交警十大隊副大隊長張曉冬說，他們曾經專門對事故中的電動車駕駛員做過調查，80％以上的電動車事故都跟行駛速度過快有關，其中9月15日的一起電動車事故中，騎車人時速達到36公里，“這樣的速度，跟燃油助力車、輕摩有什么區別？”

　　面對同樣的壓力，不同城市有不同的選擇。記者分別致電杭州、紹興、湖州、嘉興等多個城市公安交通管理部門，詢問將來會否禁止電動自行車，得到明確答復都是，不會。杭州交管部門有關人士表示，電動自行車雖然對交通管理上造成較大的壓力，但的確方便了市民。他指出，只要按照統一交通法規來約束，電動自行車對交通擁堵會起很大的緩解作用。

　　有關人士同時表示，浙江不大可能禁止電動自行車還有其它原因：電動自行車已經成為該省一大產業，目前浙江電動自行車年產量已達220多萬輛，占全國產量的三分之一。

　　中國自行車協會理事長王鳳和在接受媒體采訪時透露，國家發改委正在組織制定新的電動自行車分級標準，將把目前市場上的電動自行車分成三類，40公斤以下、時速20公里以內、有腳踏功能的稱為電動自行車。40公斤以上、時速40公里以內、沒有腳踏功能的稱為輕型摩托車。時速在40公里以上、電機動力的成為電動摩托車。前者仍屬非機動車，后兩種將劃入機動車。

    王鳳和說，這樣一來電動自行車行業管理有望理順，也為交管部門的分類管理提供了依據。